Le calage à l'allumage

 

 Le calage à l'allumage

Qu'es-ce que le calage à l'allumage? Dans un moteur pour un fonctionnement optimal, le mélange Air/Essence doit exploser lorsque le piston est au PMH (Point Mort Haut), afin de lui transmettre le plus possible de puissance pendant sa descente vers le PMB (Point Mort Bas).

Or, le mélange Air/Essence a une vitesse d'inflammation relativement fixe, entre 20 et 35 mètres/seconde.

C'est à dire que l'explosion n'est pas instantanée (vitesse de propagation du front de la flamme). Si on déclenchait l'étincelle au PMH, du fait de la vitesse de propagation du front de flamme, le piston commencerait à recevoir la poussée de l'explosion trop tard (il serai déjà en train de descendre vers le PMB). La puissance de l'explosion serait donc beaucoup moins efficace et le moteur aurait moins de couple. C'est pourquoi l'étincelle doit être déclenchée un peu avant que le piston soit au PMH, c'est ce qu'on appelle l'avance à l'allumage. Le mélange air/essence s'enflamme donc un peu avant le PMH et le début de l'explosion en elle-même à lieu au PMH. Cette avance est généralement donnée en degré puisqu'il s'agit d'un repère sur le volant moteur.

A noter qu'il existe des automatismes mécaniques sur l'allumeur pour modifier l'avance en fonction de la charge et de la vitesse du moteur :
- l'avance à dépression : son rôle est d'influer sur la position de la platine portant le rupteur (vis platinées), afin de modifier l'avance en fonction de la charge du moteur.

- l'avance centrifuge : quand la vitesse de rotation du moteur augmente, des masselottes s'écartent et décalent l'arbre de commande de quelques degrés augmentant ainsi l'avance.
Chaque modèle de distributeur(allumeur) dispose de courbes de modifications d'avance spécifique.
Pour plus de détail sur le fonctionnement d'un distributeur(allumeur), rendez vous sur l'article traitant de la maintenance de l'allumeur.

Attention, si l'on donne trop d'avance à l'allumage, l'explosion commencera avant le PMH et la fin de la remontée du piston sera freinée par l'explosion. En plus de perdre énormément de puissance, ce phénomène abime prématurément le moteur, c'est le cliquetis => Il vaut mieux ne pas avoir assez d'avance que d'en avoir trop.

Le calage avec une lampe stroboscopique (Timing light)

Principe :
Un capteur de la lampe est branché sur le fil de bougie du cylindre n°1, lorsque de l'électricité passe dans ce fil (c'est à dire au moment de l'étincelle au niveau de la bougie et donc au début de l'explosion du mélange air+essence), la lampe le détecte par magnétisme et émet un éclair très bref. Cet éclair permet par effet stroboscope de vérifier le vis-à-vis de 2 repères.
Voici une exemple sur un moteur Chevrolet 5.7 litres Vortec

Le calage à l'allumage dans les systèmes d'aujourd'hui.

De nos jours l'allumage est entièrement contrôlé par le micro-ordinateur. L'avance à l'allumage est programmé en usine mais, la possibilité d'avoir trop d'avance sur l'allumage n'est pas exclu.Un capteur est donc utilisé afin de percevoir s'il y a trop d'avance à l'allumage en détectant les cliquetis. Il se nomme le capteur de cliquetis (Knock sensor). Il est généralement situé sur le bloc moteur, près des cylindres. Il est possible d'avoir plusieurs capteur sur le même moteur pour augmenter la précision. Le cliquetis est généré par le cognement (Knock) du piston sur la parois du cylindre du à une mauvaise explosion du mélange. Voici deux modèles de capteur de cliquetis.

Voici où il est localisé sur le bloc moteur.